Rubriigiarhiiv: Tuuning

COBB; CPA

Ford Focus RS vol.2

… olgu, me siis ikkagi jätkame selle auto putitamisega. Küll aga mitte enam meie autoga vaid meie klientide autodega 😉

Peale meie esimest projekti, mis me Ford Focus RS näol töökojas tegime, on vahepeal meie õuest läbi käinud veel 3 samalaadset isendit ja igaühega neist ka erinev lahendus. Mis aga selle asja pisut kummaliseks teeb – siis kõik teised Fordid on olnud halli värvi 🙂

 

Ford nr. 1 Ford nr. 2 Ford nr. 3
Ford nr. 1 – Peamiselt võimsuse kasv ja pisipudinad

Selle auto puhul oli kliendi soov saada omale lühiajaliselt selline “Fun to Drive” stiilis isend. Selleks soovis ta tõsta autol mootori võimsust. Mõeldud, tehtud. Pakkusime välja, et ehitame selle kasvu COBB platvormile.

COBB 3″ Downpipe – Selleks, et turbo paremini puhuda saaks siis andsime selle võimaluse suurema ehk 3″ downpipe näol. Muutsime auto ECU seadistusi COBB AP3 abil Paigaldasime Mishimoto õlikoguja õhusüsteemis

Peale dünopingis häälestamist saime sellise tulemuse

Ford nr. 2 – Jäärajasõiduks ehitamine

See on nii öelda teine suurem töö, mis meile teha anti. Nimelt selle auto peamine ettevalmistus oli talveks ja puhtalt jäärajasõiduks.

Mis me siis kõik siin teinud oleme!
  1. Väikesed pidurisadulad, et mahuks alla panna 15″ Speedline veljed
  2. Et auto talveks pehmem oleks, lasime lahti stabilisaatori vardad
  3. Tõstsime autot pisut kõrgemaks, treides vedrustusele vahele paraja kõrgusega vaheflantsid
  4. Suurendasime võimsust läbi COBB AP3’e
  5. Vahetasime välja originaalrooli Sabelt SW390 rooli vastu
  6. Vahetasime välja originaal käiguvahetushoovastiku.                        Selle lahendusega saime käigud lähemaks ja konkreetsemaks. Enam ei lähe näpud kiirel käiguvahetusel vastu armatuuri. See lahendus vajab pisut rohkem seadistamist, et käiguvahetus oleks mugav.
  7. Lahendasime ära ABS mure, et see enam ei sekkuks                       Selle lahenduse puhul pidime välja vahetama originaalaku väiksema vastu. Selleks sai valitud peamiselt võistlusautodel kasutatav liitiumaku (kaalub 2kg).
    Paigaldasime autole teise ABS pumba ja ühendasime selle süsteemi (vajalik programmeerimine). Ehk nüüd on sellel autol 2 ABS pumpa, millest üks on ühendatud pidurisüsteemi ja teine ei ole.
    See ABS, mis ei ole ühendatud auto elektroonikaga, et olla nii öleda “loll” pump süsteemis, annab teada, et on olemas aga midagi ei tee.
  8. Programmeerisime ümber tagasilla suhtele 60/40
  9. Esireduktori vahetus Quaife LSD vastu.
    Siin on see VÄGA soovituslik ära vahetada, kuna Fordi tehasest tulev esidiffer ei ole tegelikult käsiteldav. Seda saate tunda omal nahal, kui näiteks kiirendate teel siis hakkab rool kiskuma suvaliselt vasakule ja paremale (muutub närviliseks).
Ford nr. 3 – Tagadifri programmeerimine

Selle auto oli see esimene auto, kellel me proovisime (loe katsetasime) tagasilla ümber programmeerimist. Nimelt on Fordi puhul omapärane see, et selle tagasillavedu on elektrooniliselt sisselülituv. See tähendab, et see lülitub sisse alles siis, kui esirattad esirattad kaotavad haarduvuse. See on koheselt ka kõrvaltvaatajale näha ja autos tunda, kui Ford järsult kohalt võtab, hakkavad esirattad esimesena kraapima ja hetkepärast tuleb ka tagasild järgi.

Selle saime lahendatud tänu ühe Asutraalias oleva programmeerija, kelle tööriista me kasutame ja tagadifrit (RDU’d) ümber programmeerime.

Antud autol me suurendasime tagatifri hõõrdumist 12% võrra. See on soovituslik tänavaautole.
Kui autot kasutatakse rohkem rajal siis võib alustada 25% ja minna isegi kuni 50% (50/50).
Ford nr. 2 puhul me liikusimegi 25% peale ja juhi sõnul on auto jääl hästi  juhitav.

Meie uus projekt Subaru JDM

Tagasi tulevikku …

Meie käest on läbi käinud erinevaid autosid, millest oleme nii nimetatud projketikaid teinud.

Esimene projekt oli Mitsubishi EVO X MR. Tegemist oli ettevõtte esimese sellise tõsisema projektiga, kus sai pea kõik asjad välja vahetatud, mis vajasid väljavahetamist.

Kasutasime kõiki asju, mida ise maale tõime ja edasi müüsime. Peamiselt tootjalt COBB tuning. Tänu millele me ennast COBB ametlikuks edasimüüjaks Eestis võitlesime. Jah võitlesime, kuna nii sama meid pisikesest konnatiigist COBB kodulehele panna ei tahetud.
Täna oleme ProTuner staatuses ja pakume tuge Mitsubishi, Subaru, Ford ja Mazda mudelitele
Tänu Mitsubishile me sukeldusime ka SST (Twin Clutch) käigukastide maailma ja saavutasime DodsonMotorsport usalduse, et meid võetakse kui ametliku esindajat Eestis.


Järgmisena oli meie hoovil 2016 aasta Ford Focus RS.

Tegemist oli meile täiesti uude maailma sukeldumisega. See auto ei olnud võrreldav ühegi teise omataolise autoga … iseloom, juhitavus, tuunitavus jne …
Selle auto kohta me oleme kirja panud kõige rohkem postitusi

  1. FOCUS RS – HULIGAAN!
  2. HEAD AEGA TÄNAVAHULIGAAN …
  3. FORD FOCUS RS – HÄKITUD
  4. Tehtud tööd

Kuid miks me seda siin kirjutame?

Me teeme sissejuhatuse meie uuele projektile. Me proovisime uut lähenemist ja tõime otse Jaapanist puhtatõulise Subaru Impreza WRX STi JDM. Jah … me tõime selle ära oksjonilt. Läksime väikese riski peale ning soetasime sealt veekahjustusega auto kus kirjas, et auto ei käivitu ja ei võta voolu sisse.

Sisuliselt me oleme täna sellega nii kaugel, et oleme pea kõik elektroonilised modulid välja vahetanud. Alates auto enda ajust ning lõpetades kerekontrollmooduliga. Tulemuseks on see, et me oleme saanud auto salongi voolu kenasti tagasi. Veel ootame mõnda moodulit et saaks välja vahetatud ka teised võimalikud vigased moodulid.

Kõige raskem osa on leida just neid varuosi ja just JDM mudelile. Tegemist siiski puhtaverelise JDM (Japan Domestic Market) ehitatud 2.0L turbomootoriga auto.
See on päris õnne värk. Loomulikult on siin eBay või Amazone abiks. No ja kui raha oleks jalaga segada siis saaks otse tootjalt läbi vahendajate kõik asjad. Näitena võin tuua selle auto ECU hinnad. Uue OE aju hind tootjamaalt oleks olnud 1500EUR. Me saime eBay’st selle 174 USD eest. Ehk siit moraal. Tasub otsida ja kes otsib see ka leiab.

Tänu sellele projektile me alustasime ka auto ajude kloonimisega. Nimelt me võtama vanast Subaru aju eeprom’ist kõik vajaliku info ja flash’i (seadistuse) ning kloonime selle uuele ajule, et VIN klapiks ja võti oleks ära tuntav. See lahendus avas meil uksed ka teiste auto ajude kloonimisele. Selleks soetasime vajalikud vahendid, et seda võimalikuks muutuks.

… jätkub

Dodson Motorsport – BMW

Sidurid ja sidurikomplektid

Dodson ei istu käed rüppes  ning ei tegele masstootmisega. Dodson arendab oma tooteid edasi ja mitte laboris vaid saades tagasisidet oma klientidelt ning võttes saadud infot ning arendades seda edasi on valmis BMW’le modifitseeritud lahendus.

Uue lahenduse tagasisde klientidelt on positiivne, mille tulemusena parendati tunduvalt auto sõidetavust.

Külastage tootja lehte rohkema info tarvis: https://www.dodsonmotorsport.com/product/bmw/

Meie ettevõte on DodsonMotorsport ametlik esindaja Eestis aastast 2019

Kuidas Ford RS’l ABS välja saada?

… tegelikult ABS välja lülitamisel jagunevad autoomanikud kahte leeri. Ühed, kes arvavad, et ABS on väga hea ja teeb sind kiireks ja on teine grupp tegelasi, kes arvavad vastupidist.

Meie ütleme, et neil mõlemal on õigus. ABS kui selline on hea näiteks ringrajal (asfalt). Siin ABS hoiab auto pidurdamist täpselt nii palju kui vaja ja aitab kurvid kiirelt läbida. Küll aga lahtisel kruusal, poril või lumel on ABS saatanast. See on koht, kus ABS võiks tõesti olemata olla.

Aga kuidas siis ABS välja lülitada, kui seda ei saa välja lülitada?

Kaitsme välja võtmisega te seda kindlasti ei saavuta. Kuna info, ratastelt jõuab auto mitmesse ajju ja saadav info aitab töös hoida AWD süsteemi ja eriti juhtudel, kus Ford pakub erinevaid sõidu stiile nagu Normal, Sport, Racing ja Drift. Kui te võtate kaitsme välja siis on kogu see süsteem lendab vastu taevast ja auto on käsiteldamatu. Sama olukord on ka Subaru puhul.

Lahendus 1

Tegemist nii nimetatud riistvaralise lähenemisega. Ehk ABS pump “võetakse” pidurisüsteemist välja. Kuidas? selleks ei pea pumpa maha keerama vaid on vaja kolmikut ja selle kolmikuga ühendada ABS pumba torustik nii, et pidurisüsteem oleks terviklik aga ilma ABS pumbata. ABS pump jääb töösse aga ei rakendu piduritele.

Lahendus 2

Lollitame aju ära: (ei toimi 100%)

Selleks on vaja tegelikult ABS lolliks ajad:
1. Tõsta auto üles nii, et kõik 4 ratast on õhus
2. Käivita mootor
3. Lülita sisse esimene käik ja anna vaikselt pöördeid seniks, kuni tuleb esile AWD veateade
4. Lülita mootor välja / süüde välja
5. Lase auto alla tagasi
6. Sõida pisut. Mõne ajapärast peaks armatuurlauda tekkima ABS veateade (mõnel juhul tekib see sinna juba 3 punkti ajal)

Ehk ABS on sellisel juhul välja lülitatud senikaua, kui kustutate kõik DCT vead.

Lahendus 3

Loe postitust: Ford Focus RS – häkitud

 

MAZDASPEED3 NEXGEN STAGE 2 JA KAARDID

COBB on ja püüab alati olla uuendaja. Me mitte ainult ei osale, vaid juhib vajalikke muutusi. Seda silmas pidades oleme uhked, et saame Mazdaspeed3 platvormi jaoks välja anda uued NexGeni jõupaketid ja nendega seotud OTS-kaardid.

NexGeni toiteplokid taastavad muudatuste ja uuenduste teed toetatud sõidukitele. Need paketid pakuvad sarnast jõudlust ja põnevust, säilitades samal ajal heitestandardid.

GrimmSpeed ​​väntvõlli rihmaratta rumm

GRIMMSPEED FA LIGHTWEIGHT – väntvõlli rumm 19-21 WRX-ile

Kui 2015-18 Subaru WRX mootoritel kasutatakse standardset rihmaratta konstruktsiooni, mida saab hõlpsasti praeguse GrimmSpeed ​​FA kergekaalulise rihmarattaga välja cahetada siis 2019-21 WRX on hoopis teine ​​lugu. Uuema versiooni OEM-rihmaratta konstruktsioon sisaldab endas rihmaratta tagumist rummu, mis annab teile väga piiratud valikuvõimalusi, kui soovite uuendada järelturu rihmarattale. GS uus “GrimmSpeed ​​FA” kerge vända rihmaratta rumm võimaldab 19–21 WRX-i omanikul kasutada GS kerget rihmaratast.
A311 terassulamist valmistatud ja tsingitud, eriti vastupidav rumm tagab õlipumba ja vända ratta käitamise ilma lekete ja rikke ohuta. Koos GS kerge vändarattaga võtab see FA mootori pöörlevalt sõlmedelt märkimisväärselt maha koormust, võimaldades sellel vabamalt pöörelda.

2017-2018 USDM FORD F-150 RAPTOR UUED TOOTED

2017-2018 USDM FORD F-150 RAPTOR UUED TOOTED & JÕUDLUS PAKETID

Selle aasta veebruari kuu lõpus laseb COBB välja uued tooted F-150 Raptor maasturi omanikele.

– Ford FMIC Musta & Hõbedasena
– Katalüsaatoriga 3″ Downpipe
– Stage 2 jõupakett Musta & Hõbedasena
– Stage 2+ jõupakett Musta & Hõbedasena
– Stage 2 jõupakett Musta & Hõbedasena
– Stage 2+ jõupakett Musta & Hõbedasena
– Õhufiltri sukk
– AP3 armatuuri kinnitus

UUED TOOTED:

Ford Front Mount Intercooler Black

Tootekood: 7F2500-BK
Hind alates: € 1445


Ford Front Mount Intercooler Silver

Tootekood: 7F2500-SL
Hind alates: € 1445


Ford Catted 3″ Downpipe

Tootekood: 5F2200
Hind alates: € 1495


Ford Intake Air Filter

Tootekood: Co-Filter-Sock
Hind alates: € 37,55


Ford Stage 2 (Must)

Tootekood: FOR0050020BK
Hind alates: € 2440


Ford Stage 2 (Hõbe)

Tootekood: FOR0050020SL
Hind alates: € 2440


Ford Stage 2+ (Must)

Tootekood: FOR005002PBK
Hind alates: € 3835


Ford Stage 2+ (Hõbe)

Tootekood: FOR005002PSL
Hind alates: € 3835


Ford Accessport Mount

Tootekood: 8F2600
Hind alates: € 55


Ford F-150 Raptor Accessport V3

Tootekood: AP3-FOR-005
Hind alates: € 725


Grimmspeed jõudluspaketid

JÕUDLUSPAKETID
Subaru STI 2015-19 autodele

GrimmSpeed jõudluspakkettide võlu seisneb selles, et kõik paketis olevad komponendid on disainitud ja testitud toimima koos, et tagada parim lõpptulemus. Ja selleks on parim jõudlus.


Jõudluspakett 1 komponendid
  • 3-port elektrooniline rõhukontroller
  • Sisselaskesüsteem
    Hind alates: € 480

 


Jõudluspakett 2 komponendid
  • 3-port elektrooniline rõhukontroller
  • Sisselaskesüsteem
  • DownPipe (katalüsaatoriga)
  • Turbo kuumakaitse

Hind alates: € 1195


Jõudluspakett 3 komponendid
  • 3-port elektrooniline rõhukontroller
  • Sisselaskesüsteem
  • DownPipe (katalüsaatoriga)
  • Turbo kuumakaitse
  • Vahejahuti
  • TMIC splitter

Hind alates: € 2181

Auto võimsamaks tegemisel ei pea alati tuunijat külastama

Võin väita, et suurem osa autojuhte on alati mõelnud oma auto võimsamaks tegemisele. Mulle meenub enda seik ammusest ajast, kui üks automüüjatest tegi kliendiürituse ja viis meid jääle SUBARU’tega sõitma. Tol ajal oli meile kasutada antud 2003 aasta Impreza WRX. Alla pandi “tite piigid” ning lõbu võis alata. Tol ajal olin ma sellest autost nii sisse võetud, et kui oleks raha kohe võtta olnud – oleks see auto minuga koju tulnud. Loe edasi Auto võimsamaks tegemisel ei pea alati tuunijat külastama

Ford F150 Raptor – COBB

COBB on hakanud tootma jõudlust tõstvaid tooteid paljudele Ford F-150 Raptor omanikele. Riistvaralised vahendid nagu õhufiltrid, vahejahutid, väljalaskesüsteemid sobivad ka EU turule toodetud autodele. Kuid USA turule toodetud autodele pakub COBB ka oma lahendust auto aju häälestamisel AP3 näol.

Kas ja millal hakatakse tarkvaralist lahendust tootma ka EU autodele ei ole COBB selget ja ühest vastust andnud. Kuid kõik USA versiooni omanikud saavad oma niigi loomas välja võluda tõeliselt võimsa looma. Lisatoodete tootmine on COBB’i peamisi suundi. Seega on oodata õigepea uusi lisavidinaid, mida autole külge keerata.