Kas ABS on alati vajalik? Kuidas seda välja lülitada?

ABS-i (blokeerumisvastane pidurisüsteem) kasutamises jagunevad autoomanikud kahte leeri. Ühed arvavad, et ABS on väga hea ja teeb sõitmise kiiremaks, samas kui teised peavad seda ebavajalikuks ja piiravaks.

Meie ütleme, et mõlemal poolel on õigus.

• Ringrajal (asfalt) on ABS suurepärane abiline – see aitab pidurdada optimaalse jõuga ning võimaldab kurve kiiremini läbida.
• Kruusal, poril või lumel on ABS aga pigem takistus. Sellistel pindadel võib ABS isegi halvendada pidurdusteekonda, mistõttu võib olla kasulik see süsteem välja lülitada.

Kuidas ABS välja lülitada, kui seda ei saa menüüst välja lülitada?

ABS-i välja lülitamine ei ole nii lihtne kui lihtsalt kaitsme eemaldamine. Seda tehes kaotate mitmete teiste süsteemide, nagu AWD (nelikvedu) ja sõidurežiimide (Normal, Sport, Racing, Drift) funktsionaalsuse. Ilma nendeta muutub auto käsitsemine ohtlikuks ja ettearvamatuks – see kehtib nii Ford Focus RS kui ka Subaru mudelite puhul.

Seega, kuidas ABS ikkagi välja lülitada nii, et auto jääks kontrollitavaks?

Lahendus 1 – Mehaaniline meetod (usaldusväärne)

See lahendus hõlmab ABS pumba füüsilist eemaldamist pidurisüsteemist, kuid süsteem ise jääb elektriliselt aktiivseks.

Kuidas see toimib?
🔧 ABS pumba torustik ühendatakse kolmiku abil nii, et pidurisüsteem jääb terviklikuks, kuid ilma ABS-i sekkumiseta.
🔧 Pump jääb töösse, kuid ei aktiveeru pidurdamisel.

👉 See meetod on kõige töökindlam ja ei mõjuta teisi auto süsteeme.

Lahendus 2 – ABS süsteemi „petmine” (ei tööta alati 100%)

Selle meetodi eesmärk on tekitada ABS süsteemis veateade, mis sunnib auto aju ABS-i välja lülitama.

Sammud:

1️⃣ Tõsta auto üles nii, et kõik neli ratast on õhus.
2️⃣ Käivita mootor.
3️⃣ Lülita sisse esimene käik ja anna vaikselt gaasi, kuni tuleb AWD veateade.
4️⃣ Lülita mootor ja süüde välja.
5️⃣ Lase auto alla tagasi.
6️⃣ Sõida natuke – mõne aja pärast peaks armatuurlauale ilmuma ABS veateade (mõnel juhul tekib see juba 3. sammu ajal).

🔧 ABS lülitub välja kuni DCT veakoodide kustutamiseni.

❗ NB! See meetod ei ole 100% usaldusväärne ja ei pruugi kõigi mudelitega töötada.

Lahendus 3 – Tarkvaraline häkk 

💡 Kokkuvõte:

• Parim viis ABS välja lülitada on füüsiline meetod (Lahendus 1).
• Süsteemi petmine (Lahendus 2) võib ajutiselt töötada, kuid pole 100% kindel.
• Kui otsid tarkvaralist lahendust, võib vaja minna auto ECU (mootori juhtaju) või TCM (käigukasti juhtmooduli) häkkimist.

👉 Kas oled proovinud mõnda neist meetoditest? Jagage oma kogemusi! 🚗🔥

Miks uuendada oma auto pukse polüuretaanpukside vastu?

Anname Teile 9 põhjust selleks.

Ehk meie selle kirjatüki mõte on see, et selgitada välja väärarusaamad, mis ümbritsevad nii polüuretaan- kui kummipukse. Vaatleme kummipukse standartsetes lahendustes ja võrdleme neid polüuretaan puksidega.

Peaaegu kõik originaalseadmete tootjad kasutavad kummist pukse, kuid on ka mõned järelturu kummipukside tootjad. Kummist puksid tekkisid 1950ndatel ja neid peeti märkimisväärseks paranduseks võrreldes originaaldetailidega, mis vajasid ulatusliku kulumise tõttu sagedast hooldust ja asendamist.

Kumm on valmistatud kas sünteetilisest või looduslikult valmistatud materjalist, mis oma looduslikul kujul on elastomeer või polümeer, mis koosneb paljudest monomeeridest. Võite olla üllatunud, kui teate, et looduslik kautšuk moodustab tegelikult vähem kui 35% kogu kummi tootmisest. Ülejäänud 65% kummi tootmisest on sünteetiline. Sünteetiline kautšuk valmistatakse petrooleumist tootemonomeeridena, mis on kombineeritud teiste monomeeridega (erinevas konfiguratsioonis), mille tulemuseks on lai valik omadusi.

Kumm on hõlpsasti juurdepääsetav ja odavam; paljud OE-tootjad eelistavad seda, et hoida tootmiskulud madalamad. Samuti on kummist pukside jaoks tööriistad odavamad, muutes masstootmise sõidukitootjatele kuluefektiivseks lahenduseks. Koorma all olevad kummist puksid kipuvad painduma, venima ja kokku suruma. See võib kanduda teie juhtseadmesse, tekitades mõningaid raskusi veojõuga ja tekitades üle- või alajuhitavuse. OEM-i valmistatud kummist puksid on usaldusväärsed selliste põhirakenduste jaoks nagu igapäevane sõit, kuid järelturu kummipuksid pole. Kummist puksidel on alati materjali puuduse tõttu disainipuudusi.

SÕIDUKVALITEET
Kummipuksid

Pehme on parim kirjeldus, mille saab kummist puksile anda. Mistahes tänapäevase sõiduki juhtimisel leiate, et auto on imeliselt vaikne ja pehme. Kahjuks ei tähenda see, et sõidukil on hea juhitavus, kiirendus ja pidurdamine. Kummipuksi pikaealisus mõjutab ka sõidu kvaliteeti, kuna kummist puksid on juba disainitud ebaõnnestumiseks, teie sõidukvaliteet halveneb sõiduki kasutusea jooksul.

Kummipuksid järelturu tingimustes toimivad madalama standardiga ja nende eluiga on lühem kui polüuretaan puksidel. Peamiselt tänu kummi lagunemisele, mustusega kokku puutudes, õli ja veega kokkupuutel. Teine probleem on see, et kummist puksid ei ole mõeldud nii suurel määral painduma ja väänete jaoks, mis on vajalik rajal ja maastikul sõitmisel.

Kummist puksid on võimelised end kokku suruma. See on suurepärane mugavuse tagamiseks, kuid mitte materjali vastupidamiseks. Mida rohkem kummist puks paindub, seda rohkem tekivad puksis mikrorebendid ja viivad selle rikkele lähemale.

POLÜURETAAN PUKSID

Polüuretaan puksid pakuvad kindlat sõitu, pakkudes samas mugavat tundlikku sõiduelamust. SuperPro pukside disainifunktsioonide tõttu ei suurene müra, vibratsioon ega jäikust (Noise Vibration Hardnes). Kui otsite paremaid sõiduomadusi, otsest juhtimist, pikka kasutusiga, teravamat ja reageerimisvõimelisemat juhitavust, on polü-puksid parim lahendus.

Polüuretaanpuksid peavad vastu maastikul, esiteks seetõttu, et need on konstrueeritud sõidukitele sobivaks. Materjalide painduvuse ja pöörlemise osas on need erinevates teetingimustes parimad.

Polüpuksid toimivad kui “kuju muutva vedelikuna”, puks peab olema võimeline liikuma ja painduma, säilitades samal ajal kuju. SuperPro disainifunktsioonid kontrollivad tegelikult pukside liikumist. Kui puks koormatakse, paindub see ja võimaldab liikumist, mistõttu sõidu kvaliteet ei lange. Kui puksile rakendatakse äärmuslikke jõude, on puks sunnitud liikumise lõpetama, mistõttu saate sõites sõidukis kindluse. See kindlus pakub suuremat reageerimisvõimet ja juhitavust. Nii pakuvad polüpuksid nii paindlikkust kui ka kindlust juhitavusele ja sõidumugavusele.

DISAINIMINE JA TOOTMINE
Kummipiksid

Kummist pukse toodetakse massiliselt, endiselt on palju tehnikat, mis kasutab kummist pukside. Kummist pukside üks eesmärke on hoida tootmisega seotud kulud madalal. Kuid kui võrrelda seda polü-puks-kummist puksidega, toodetakse neid tavaliselt massitootena ilma rakenduse spetsifikatsioonideta, kuna need on ehitatud 99% -le maailma juhtidest. Kummipuksi peamine eesmärk on tagada maksimaalne mugavus ja seda tehakse äärmiselt pehme puksi loomisega. Selle hoiatuseks on asjaolu, et kummist pukside materjali margist ja valmistamisviisist tulenevalt toimib see pehme inseneriprotsess tegelikult negatiivsena. Lühikese eluea põhjustamine, kehv rehvi kulumine, sõidukite värisemine ja juhitavusprobleemid.

Polüuretaan puksid

Palju rohkem aega, vaeva ja mõtlemist läheb polüuretaanpuksile. Materjali keerukuse ja ka polü pukside taga oleva tootmisprotsesside tõttu. Materjali kujundus peab olema täiuslik, et toota puks mis töötab kõigis tingimustes. Polü puksid on konstrueeritud nii, et need sobivad korpuse mõõtmete täpse parameetriga.

SuperPro kui polü pukside tootja võtab põhimõtteliselt OE-puksi ja analüüsib seda täielikult, et näha, mida nad saavad teha, et muuta see parimaks võimalikuks puksiks. See hõlmab disainifunktsioonide lisamist paigaldamiseks, pika kasutusea ja korrektsete juhitavusprobleemide jaoks, mida kummist puksid ei käsitle.

KASUTUSIGA
Kummipuksid

Kummist puksidel on väike kasutusiga seoses materjali lagunemise tõttu ja sõiduki vedrustuse pöördejõu mõjul põhjustatud mikrorebendid. Niipea kui auto hakkab kummipuksiga sõitma, hakkab kummist puks suurel kiirusel kuluma ning kaotama oma omadusi.

Polüuretaanpuksid

Polüuretaan puksid on seevastu disainitud kogu eluks. Kummipuksid analüüsitakse ja seejärel kavandatakse alternatiivne polüpuks, mis pakub pikka kasutusiga. SuperPro tagab nende puksidele eluaegse garantiiga.

Polüpuksid pakuvad pikka kasutusiga, need on suures osas hooldusvabad. SuperPro annab määrde kõikidele puksikomplektidele puhtalt pukside paigaldamiseks ja kokkupanekuks.

Regulaarset määrimist pole SuperPro puksidele vaja, kuna SuperPro poly pind on loomulikult libe. Komplektis olev paigaldusmääre on hõlpsasti sulanduv SuperPro polü-puksi pinnale ja see säilitab kontakti puksiga kogu puksi eluea jooksul.

MÜRATASE
Kummipuksid

Kummipuksid on väga vaiksed seniks, kui neid koormata või on nad kulunud.

Polüuretaanpuksid

SuperPro puksid on disainitud madalama mürataseme piire avresse võetult

PAIGALDAMINE
Kummipuksid

Kummist puksid vajavad paigaldamiseks palju pingutusjõudu, tavaliselt on ka vaja palju keerukaid seadistusi ja eritööriistu.

Polüuretaanpuksid

Tavaliselt ei vaja polü puksid metaalkesta enda ümber tänu materjali vastupidavuse tõttu. Kuid on kindlasti kohtasid, kus ei saa hakkama ilma puksiorpuseta. Seejärel disainitakse see puks pehmemale polü materjalile, et säilitada vajalik pehmus ja vastupidavus.

KOKKUVÕTTEKS

Polüuretaani ümbritsev kõige levinum kaebus on see, et see on liiga kõva ja põhjustab soovimatut müra, vibratsiooni ja jäikust (NVH). See on esimene ja kõige kiirem tagasiside, mida võib autokasutaja anda, kui on paigaldatud polü puksid! Kuid kummil on omad puudused, väiksem kasutusiga, vedrustusvarraste liigne liikumine, tühjenemisest ja mälu puudumisest tulenevad moonutused. Samuti ei meeldi kummile õli, bensiini ega jahutusvedelik ning see on mootorsõidukite osa jaoks tõeline katsumus.

Teine oluline punkt on see, et kummist puksid pole alati eraldiseisvalt saadaval. Sageli on OE lahenduse puhul edasimüüjalt soetada terve komplekt kas siis kogu õõtsaga. See on paljude järelturu pukside jaoks positiivne ja polüuretaanist pukside tootjatele on see tühi koht eriti hästi kaetud. Polüuretaanist puksi saab teha igaüks ja mõned tootjad teevad seda väga hästi.

Nende tootjate polüuretaanil on suurepärased mehaanilised omadused, parem kulumiskindlus, suurepärased mäluomadused ning vastupidavus temperatuuridele, õlidele ja jahutusvedelikule. Kõik see muudab polüuretaanpuksid kulutõhusaks ja elujõuliseks alternatiiviks kummist puksidele.

Mõnes rakenduses on polüuretaan ainus alternatiiv. Oleme kõik näinud vertikaalse pöördpuksi (VPB) uut stiili, mis hakkab üha enam turuöe ilmuma. Tüüpilisteks näideteks on Toyota Camry alumine õõtshoob ning uuemad sõidukid Euroopast ja Koreast. Selle puksistiili eesmärk oli suurendada efektiivsust ja kulude kokkuhoidu kelgu ja mootorimooduli sõidukisse kokkupanemisel. See tugevalt tühine kummist puks oli mõeldud peamiselt sõiduki kiiremaks tootmiseks tootmisliinil kokkupanemiseks, mitte paremaks toimimiseks ega kauem kestvaks.

Polüuretaanist VPB tagab juhthoova positiivse asukoha; see tähendab, et ei saa vabalt liikuda suundades, mida kunagi polnud ette nähtud. Paratamatuks tulemuseks on sõiduk, mis pidurdab, ohutult ja optimaalsetel rataste kaldenurkadel säilitatakse kõigis tingimustes, et tagada rehvi maksimaalne eluiga.

Ehk siis kokkuvõtlikult võib öelda, et kautšuk on hea, et kvaliteetne polüuretaan on enamikus klientidele olulistes valdkondades parem. Kummist puksi paigaldamiseks kulub endiselt sama palju aega kui polüuretaanist puksi paigaldamiseks. Ainus erinevus on see, kas teie klient saab pikendatud kasutusiga ja pikendatud rehvi kasutusiga kummist puksiga?

Meie ettevõter pakub täna kahte tootjat. SuperPro ja PowerFlex.
Miks kaks ja mis neil vahet on?
Ei legi vahet. Hind on ka sama. Aga kaks tootjat on sellepärast, et juhtumisi on mõned margid mida üks nendest ei toeta. Meie aga peame pakkuma kõigile mudelitele lahendust.

Seega küsi julgesti oma sõidukile pakkumist ja naudi sõitu …

Küsi lisa!

Võin väita, et suurem osa autojuhte on alati mõelnud oma auto võimsamaks tegemisele. Mulle meenub enda seik ammusest ajast, kui üks automüüjatest tegi kliendiürituse ja viis meid jääle SUBARU’tega sõitma. Tol ajal oli meile kasutada antud 2003 aasta Impreza WRX. Alla pandi “tite piigid” ning lõbu võis alata. Tol ajal olin ma sellest autost nii sisse võetud, et kui oleks raha kohe võtta olnud – oleks see auto minuga koju tulnud.

Nüüd tagant järgi mõeldes oli isegi hea, et raha polnud. Mõni aeg hiljem sai ka proovitud STi mudelit ja see oli võrreldes WRX mudeliga, kui öö ja päev. Muidugi … tol ajal oli hinnavahe neil pea 100000EEK, kuid see jõud, mis sellest autost tuli oli võimas. Ega läinudki kaua mööda, kui sai soetatud otse poest oma esimene Subaru STi MY06 aastal 2006 + ProDrive pakett.

Tol ajal maksin selle auto eest 532000EEK … ehk pool miljonit Eesti Krooni … uhhhhh. Õnneks oli tol ajal liising, kes selle aitas välja osta.
Kõik oli tore ja ilus esimesed kuud. Siis hakkas mind häirima selle auto hääl, mis ei olnud kohe üldse mitte SUBARU podisev mõmin. Mõeldud ja tehtud. Läksin oma sõbra juurde (Toomas Saar – ES-Tuuning tol ajal) ja lasin kataküsaatori välja võtta. Lisasime juurde ühe elektroonilise vidina, mis mängis Lamda rolli. Vägev … hääl oli mis sugune. Aga loomulikult oli ka sellest vähe. Siis hakkas tulema … vaja see välja vahetada ja siis see ka ja see … ühesõnaga andsin näpu aga võttis tervenisti minu. Tol ajal kirjutati ES-Tuuning’u (Toomas Tammsalu) poolt üle ka ProDrive vähe äkilisemaks. Kokkuvõttes mida ma võin öelda … see auto ei ole mind kunagi alt vedanud. Mitte ühtegi probleemi. Selle 5 aasta jooksul, mil ma seda autot omasin, vahetati garantii korras välja tagumised amordid ja tagasilla stabilisaatori varda puks. Jah ainult ÜKS puks. Muus osas oli auto täiesti originaalis ja muidugi kasutasin autot aktiivselt rahvaspordis.

Loo moraal

Selle loo kogu moraal seisneb aga selles, et ma matsin sellesse autosse tol ajal meeletut raha, et saada juurde natukenegi võimsust. Arvutuslikult läks selle auto nii öelda tuunimise peale tänases vääringus ~3000EUR, et saada juurde mingid närused 30 hobujõudu. Jah auto aju kirjutati ümber ja sinna on märk maha jäänud. Ja loomulikult ei andnud enam ükski esindus mulle grammigi garantiid. Teisalt sai tehtud tegelikult ka väga hea otsus, et just STi sai soetatud. See oli oma WRX mudelist tublisti võimsam ja pakkus pikemalt sõidurõõmu. WRX oleks olnud nagu odava mehe Bentley mis ei ole see ega teine. Täna ma arvan, et miks seda WRX’i üldse toodeti. Sisuliselt saan siin julgelt soovitada, et unusta WRX ja soeta ikka tõsine masin STi märgisega. See hinnavahe ei ole nii suur, kui tahad WRX’i järgi aitama hakata. See võib kujuneda isegi kordades kallimaks.

Uuele omanikule

Olgu … auto leidis aastal 2010 uue omaniku. Valituks osutus see tänu sellele, et valimus ja sisu olid puhas originaal. Mootor oli puutumata ning turbo ka täiesti oma.
Sellel ajal, kui ma STi’d omasin ei olnud turul lihtsaid pakette ehk ChipBox’e. Jah, küll vahetati auto OE ajus välja chip aga need ei andnud alati oodatut tulemust. Oli ka juhuseid, kus mootorid kokku jooksid ja kokkuvõttes oli see vägagi mõeldamatu tegevus. Sellepärast kinnitaski kanda auto aju käsituunimine dyno’s. Auto häälestati vastavalt olemasolevale lahendusele (väljalase, sisselase, turbo …). Selline tegevus oli muidugi kallis ja inimesed, kes seda teha oskasid … no neid peaaegu ei olnudki.

Palju maksab?

Tänapäeval, et oma auto jõudlust parandada on vaja tuunijale välja käjja alates 1000+ EUR suurusest summast. Siis saad ka selle tulemuse, mis sind rahuldada võiks. Kuid kes oleksid need auto omanikud kes sellise kadalipu ette võtaks? Kindlasti mitte Toyota Avensise omanikud. Ikka need, kes oma autosid ise ehitavad ja tuunivad. Ehk inimesed, kes on paadunud entusiastid. Loomulikult need entusiastid, kellel on PALJU raha.
Kuid ma olin/olen kindel, et ka teised juhid sooviksid oma autot pisut järgi aidata. Tegelikult ka see Toyota Avensise omanik. Tava autoga on ka teine probleem, et need on kõik suuremalt osalt liisingus ja liisingus olevat autot ei saa kohe kuidagi muuta. Kui seda tehagi siis kogu vastutus ja garantiiga seonduv jääb juhi kanda. Oli/on ka juhuseid, kus liising on sellise auto käest võtnud ja kohustanud, nüüd siis juba endise omaniku, kinni maksma auto endiseks taastamisega seotud kulud.

Ei pea külastama tuunijat

Pidasin endaga nõu ja leidsin Saksamaalt tootja, kes tegelikult valmistab nii öelda Digitaalseid ChipBox’e. Ehk need karbid õpivad ja kohanevad järk-järgult autoga, kuhu need paigaldatakse. Tootja väidab, et karbi 100% töövõimeliseks saamiseks kulub nii 500km läbisõitu. Selle ajaga on karp suutnud kõik andmed endast läbi lasta ja kohandada oma programm nii, et see toimiks turvaliselt.
Mis kõige parem … siis nende karpide paigaldamisega saab autojuht ka ise kenasti hakkama. Kusjuures seade ei muuda auto ajus endas mitte midagi. Pole vaja karta ka ülevaatust ja kui tekibki kahtlus siis võta seade vahelt välja, käi ülevaatusel ära ja pane karp tagasi. Nii lihtne see ongi.

Ma räägin siin sellisest seadmest nagu CPA-Chiptuning. Me oleme neid karpe müünud juba pea 5 aastat ja pole saanud KORDAGI negatiivset tagasisidet. Oleme kodulehel ka kokku pannud kokkuvõtva jutukese CPA_CHIP. Ehk sisuliselt pakutakse kokku 4’ja peamist lahendust nagu Pro, Ultra, Nitro ja PedalBox.

Iga karp on sisuliselt väike arvuti aga erineva võimsusega (loe arvutamis kiirusega). Ainus eeldus auto puhul on see, et see peab olema TURBO ülelaadimisega ja CPA poolt toetatud. Kõik muu vajaliku lisainfo leiate CPA-Chiptunig  kodulehelt.

Kui sul tekkis huvi selise karbi vastu siis võta aga julgesti meiega ühendust, mis iganes kanali kaudu (telefon, epost) ja …

Küsi lisa!